曼尼托巴计划升级造成17人死亡的公共汽车事故的十字路口，但遭到反对

周三晚上，当地官员和顾问在介绍他们对2023年发生车祸导致17人死亡的高速公路十字路口的首选安全升级时，听到了当地居民的不满。

尽管最终的决定将取决于政客们，但运输部与两家被雇佣来帮助权衡不同方案的公司联合，提出了一种被称为RCUT的设计，即限制通行的u型转弯。

该设计允许主干道上的交通自由流动，而在支线公路上的人们不能直接穿过或左转。相反，他们必须向右转，与车流合并，执行u型转弯，然后再次合并。

居民黛布拉·斯蒂恩（Debra Steen）在一份反对RCUT的请愿书上帮助收集了2000多个签名，她说：“老实说，这只是一个灾难的配方。”

“RCUT在这里行不通，因为我们有大型农业设备，而且我们有卡车运输协会。”

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斯蒂恩和数十名居民参加了在一个拥挤的学校体育馆举行的关于拟议改变的开放日活动，许多人告诉政府主办的1号公路和5号公路的交叉路口需要一座立交桥来分隔交通。有时，会议主持人会要求大家保持秩序，让大家一个人发言。

悲剧发生在2023年6月，当时一辆载有24名老人的巴士从多芬地区沿5号高速公路向南行驶，撞上了1号高速公路上一辆向东行驶的半挂车。后一条路是加拿大横贯公路系统的一部分。

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半挂车有先行权，公交车司机有让行标志。这次碰撞导致公共汽车着火，最后掉进了沟里。17名死者中有一些人被扔出汽车。

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警方和检察官没有提出指控，称他们无法证明公交车司机当天的行为上升到犯罪的程度。

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这个十字路口目前允许横贯加拿大高速公路上的车辆自由通行，而5号公路上的车辆在第一次到达十字路口时有一个停车标志，然后在中间有一个让行标志。

新民主党政府承诺改善十字路口，并提出了几种可能性，从一个环形交叉路口——因为它可能会减慢交通速度而被拒绝——到一个更宽的中间线，为等待穿过加拿大横贯公路或左转进入它的卡车提供更多空间。

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交通运输部的一位官员说，选择RCUT是因为它有更少的冲突点，不同方向的车辆可能会发生碰撞。

“在美国的一些十字路口，这是一种常见的处理方式，”公路工程服务执行主任达斯汀·布伊说。

“萨斯喀彻温省最近在萨斯卡通西北部建造了他们的第一个RCUT，从安全性能的角度来看，它似乎运行得非常有效。”

Booy说，RCUT还允许来自较小高速公路的车辆在合并时加速，而不是停下来然后迅速加速。

在周三的聚会上，许多人并没有被吹捧RCUT的图文板所打动。

一名男子说，更好的选择是拓宽十字路口，用停车标志取代中间的退让标志，并在加拿大横贯高速公路上把每个方向几百米的速度都降低。

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“我们都知道现在十字路口有多危险。我们都见过……沉船。我不敢相信没有更多的人死亡，”他说。

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